la gasolina és una substancia química no re-utilitzable que tothom utilitza la major part del temps, conduir, treballar, anar a treballar, viatjar.... Encara que la gent pensi que la gasolina solament es per el cotxe és tot, FALS! Aqui hi han webs amb més informació de la gasolina. En els productes derivats del petroli, sol haver-hi confusió a causa del fet que es denominen amb el mateix nom substàncies diferents i al mateix temps un producte pot rebre diferents noms. A aquesta problemàtica s'hi afegeixen molt sovint traduccions defectuoses, degudes a l'existència dels falsos amics.
La paraula gasoline (o "gasolene") és un terme nord-americà de mitjan segle XIX Aquest mot mai no va ser registrat, i amb el temps es va convertir en una paraula genèrica als Estats Units i a Filipines. A l'Amèrica del Nord aquesta paraula s'abrevia com a gas, la qual no s'ha de confondre amb combustibles com el gas natural o el gas butà.
La paraula petrol s'ha utilitzat en anglès per referir-se al petroli brut des del segle xvi. No obstant això, va ser emprada per primera vegada per referir-se al combustible refinat el 1892, quan va ser registrada com a nom comercial per la petroliera britànica Carless, Capel & Leonard per suggeriment de Frederick Simms Richard. El competidors de Carless utilitzaren el terme motor spirit fins a la dècada de 1930. El Diccionari Anglès d'Oxford suggereix que aquest ús pot haver estat inspirada del mot francès pétrole. Aquest mot és el que s'empra preferentment en l'anglès britànic
A més de la nafta reformada i la nafta lleugera, altres components que s'usen en la formulació d'una gasolina comercial són la nafta de FCC, la nafta lleugera isomeritzada, la gasolina de piròlisi desbenzenitzada, butà, butens, MTBE, ETBE, alquilat i etanol. Les fórmules de cada refineria solen ser diferents (fins i tot pertanyent a les mateixes companyies), en funció de les unitats de procés de què disposin i segons sigui estiu o hivern.
La nafta és obtinguda per un procés anomenat fluid catalític cracking FCC (de vegades denominada gasolina de FCC) de gasoli pesat. Si no està refinada pot tenir fins a 1000 ppm de sofre. Té al voltant del 40% d'aromàtics i 20% d'olefines. Els seus índexs d'octà (MON/RON) són entorn de 80/93.
La gasolina és també una de les fonts de gasos contaminants. Fins i tot la gasolina, que no contenen compostos de plom o sofre produeix diòxid de carboni, òxids de nitrogen i monòxid de carboni en els gasos d'escapament del motor que hi ha a ella. D'altra banda, la gasolina sense cremar i l'evaporació del tanc, quan en l'atmosfera, reaccionen a la llum solar per produir boirum fotoquímic. L'addició d'etanol augmenta la volatilitat de la gasolina.
Per mal ús com inhalants, la benzina també contribueix al dany a la salut. Les concentracions de la gasolina tan baixos com 0,25 ppm [edita] (0000 025%) es pot olorar per la majoria de la gent. La inhalació de gasolina és una forma comuna de drogaddicció per a moltes persones i s'ha convertit en epidèmia en les comunitats més pobres i grups indígenes d'Amèrica, Austràlia, Canadà, Nova Zelanda i algunes illes del Pacífic. [27] En resposta, el combustible Opal ha estat desenvolupat per la refineria de BP Kwinana a Austràlia, i conté només el 5% de compostos aromàtics (a diferència de l'habitual 25%) que inhibeix els efectes de la inhalació. [28]
La primera gasolina comercialitzada a l'Estat espanyol, amb plom i de 85 octans, no va tenir cap denominació particular. Als anys 80 i amb l'evolució dels motors es va augmentar l'índex d'octà a 91, i al seu torn es va començar a comercialitzar una benzina amb plom de major índex d'octà, de 97, a la qual van denominar gasolina súper. Així, l'anterior gasolina va començar a denominar-se gradualment com a gasolina normal. D'aquesta manera les gasolineres van oferir durant molts anys gasolina normal de 91 octans i Gasolina súper de 97 octans.
El 1989 es va començar a Espanya a comercialitzar en massa els motors que utilitzaven gasolina sense plom, amb el que va començar la comercialització de les gasolines denominades Sense Plom 95 i Sense Plom 98. Aquesta era necessària per que el plom era incompatible amb els catalitzadors per a netejar les fums. Des de mitjan anys 90 l'ús de gasolines sense plom va començar a ser notablement superior que el de les gasolines amb plom (a final de 1999 un 40% de tots els cotxes que circulaven per les carreteres espanyoles usaven gasolines amb plom), per la qual cosa al llarg de la dècada es va anar retirant del mercat la gasolina Normal 91, cada vegada amb menys demanda. Aleshores només quedava la Gasolina Súper 97 com gasolina amb plom.
Quan la Unió Europea va aprovar la normativa en què es retirarien totes les gasolines amb plom del mercat abans de gener de 2001, a Espanya li van concedir una pròrroga donada la quantitat de vehicles que encara necessitaven combustible amb plom. A partir d'agost de 2001 van començar a retirar a poc a poc la Gasolina Súper 97 amb plom, per finalment, el gener de 2002, prohibir per llei la comercialització de qualsevol tipus de gasolina amb plom. A l'abril de 2001, el consum de gasolina súper representava el 28,5% del total de les gasolines.
D'altra banda, les petrolieres van oferir un substitut a la Gasolina Súper 97 amb plom que van introduir en el seu mercat al mateix temps que retiraven aquesta. Cadascuna va donar un nom diferent: Repsol YPF «Nova Súper 97»; Cepsa, «Nova súper», i BP, «BP Ecosúper 97 amb substitutiu del plom». Aquestes noves gasolines, lleugerament més cares, incloïen un additiu basat en potassi (K) que reemplaça el plom. Tot i així i tot i ser menys contaminant que el plom, el Govern en va ordenar la retirada per a la fi de 2005. L'objectiu fonamental consistia en la retirada massiva de vehicles que consumeixen en excés i produeixen molta contaminació, degut en gran part per no posseir catalitzador (únicament possible d'usar en motors de combustible sense plom). També l'alt preu d'aquest substitutiu en va motivar la retirada. El 2004, el consum de gasolina súper representava el 12% del total de les gasolines.
A partir de 2006 a les gasolineres només existien Sense Plom 95 i Sense plom 98. Els que volguessin utilitzar motors que no suporten gasolines sense plom ni substitutius, podrien adquirir el substitutiu de potassi a part i barrejar amb la gasolina, encara que es recomanava en la mesura del possible condicionar el motor per poder usar-se amb gasolina sense plom, i dotar-lo d'un catalitzador.
La gasolina s'evapora fàcilment i és fàcilment inflamable, la qual cosa requereix que els tancs d'emmagatzematge i els dipòsits dels vehicles estiguin degudament segellats, per evitar pèrdues i evitar possibles incendis pel contacte amb focus d'ignició. És necessària un sistema de ventilació adequada per assegurar que el nivell de pressió és similar a l'interior i exterior dels tancs d'emmagatzematge per a evitar col·lapses o explosions.
L'ús de la gasolina com una droga inhalant és un fet que s'ha convertit en una epidèmia a les comunitats més pobres, especialment entre els grups indígenes d'Austràlia, Canadà, Nova Zelanda i algunes illes del Pacífic.
Una gasolina de bona qualitat ha de ser estable gairebé indefinidament si es conserva adequadament. L'emmagatzematge s'ha de fer en un recipient hermètic, per evitar-ne l'oxidació o la barreja amb el vapor d'aigua, i a una temperatura baixa estable, per reduir la possibilitat que el contenidor pateixi fuites. Quan la gasolina no s'emmagatzema correctament i es deixa durant un període, es formen gomes i vernissos que acaben precipitant en la gasolina, "el combustible és vell". Això pot causar que s'acumulin reïnes en el tanc de combustible, línies i components de carburador o d'injecció de combustible per la qual cosa és més difícil d'arrencar el motor, fins al punt d'obligar a fer una neteja manual de les peces afectades, si bé en els casos menys greus amb la represa de l'ús regular del vehicle, el precipitat pot ser eliminat pel flux de la gasolina fresca. Es poden emprar estabilitzadors de combustible per allargar la vida útil del combustible quan aquests s'han d'emmagatzemar durant un llarg temps, especialment en els motors petits com els motors de talladora de gespa i un tractor per promoure la més ràpida i més fiable de partida. Els usuaris han de tenir la precaució de mantenir els recipients i tancs de benzina a més de la meitat i ben tapats per a reduir l'exposició a l'aire, així com evitar la seva exposició a temperatures elevades, per executar un motor de deu minuts per fer circular l'estabilitzador a través de tots els components abans del seu emmagatzematge, i fer funcionar el motor a intervals per a purgar el combustible envellit del carburador.